创新，让我们走得更远 |
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14年来，罗刚的工作始终和技术创新密不可分，他从轰轰作响的车间里走出了一条创新之路。江东船厂繁忙的生产线上，有很多地方凝结着这位技术工人的智慧和心血。
1999年，为了开拓更广阔的市场，江东船厂进行了一场技术革新。这一年，罗刚进厂6年，担任成型一组的组长，负责货运船舶的球鼻艏的改造。以往的球鼻艏往往采用多块钢板焊接而成，大量的焊接既浪费了人力和钢材料，过多的焊缝又带来质量隐患，同时也影响美观。
“准备突破这项技术的时候，我的压力很大，但是我们挺过来了。”罗刚带领一批技术能手，夜以继日的研究。他舍不得使用过多的材料进行反复试验，只能不断的在图纸上修改方案，通过查阅资料和以往的经验进行判断。最终，他花费了两个月的时间，使用长6米、宽1.8米、厚20毫米的大面积钢板焊接，达到130平米的球鼻艏仅仅使用了13块钢板，使制造球鼻艏的焊接钢板数比当时众多船厂减少了一半。“革新的目的，不仅是产生效益，更是为了节能减排。”这项技术的改进，提高了球鼻艏的质量和美观，并且减少了材料的使用和浪费，减少了工人的工作量，极大的提高了工作效率。
在制造1100TEU集装箱时，F1和F11艏柱是150毫米直径的圆钢。罗刚通过采用火工弯制，巧妙的解决了使圆钢弯曲成“C”型的技术难题，使球鼻艏更加坚固和美观。以往船舶的上层船舱舱壁制造时受热变形。船厂不得不花费大量的人力来校正舱壁的外形，工作量大，耗时长。罗刚采用高压变形挤压技术使钢板变形波浪型，这样制造出来的上层船舱舱壁可以达到不变形的目的，并且使制造舱壁的时间节约了将近一半。
“多年来，我通过努力，解决了一些技术上的难题，受到了很多人的欢迎。这是对我最大的鼓励。”在罗刚看来，技术创新不是停留在口头上的事情，而是要靠大量的知识积累和频繁的实践验证，这需要付出很多的汗水和努力。
罗刚先后参与220英尺甲板驳、29米海拖、2000KW推轮、4400T散货船等构件预制和上建的水火校正，并参与组织了3500T成品油轮球鼻艏分段的建设和该船槽形舱壁的压制成型工作，屡屡有突出贡献。罗刚还注重培养小组成员的创新意识，带领全组人员共同进步。他带领班组成员完成了1100TEU的前桅和艏侧推等大型舾装件的成型预制工作。他带领的小组连续6年获得厂“学习型红旗班组”称号，他个人连续7年获得厂“先进个人”，两次被评为厂“十大标兵”。
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| 责任编辑： 整理时间：2007-7-10 17:15:59 |
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